為什么把先進柴油機作為汽車節能的一種基礎選擇?

2013-01-09

節能與環保是國家汽車政策的核心,越來越需要強化。中國則是較早關注汽車節能和新能源汽車技術發展的國家之一。
    汽車節能技術迅猛發展,新技術、新概念不斷涌現,但專家們的主流觀點是,本世紀汽車動力將呈現技術多元化的特征,2020年傳統汽車仍將占30%左右的市場,以先進內燃機為動力或以混合動力為動力源的汽車將占65%左右的市場份額,也就是說汽車動力的主體仍離不開傳統的內燃機,余下的5%為純電動汽車、燃氣和燃料電池汽車。燃料電池汽車被公認是最有發展前途的交通工具,但是其產業化的前景還存在著很多不確定性,而先進的柴油機技術在國際汽車界卻取得了明顯的進步,并獲得了巨大的發展。柴油車與目前的汽油車相比,具有燃油消耗率低20%~30%且動力性強等突出優點。2005年柴油轎車的顆粒物排放比1990年降低了91%,碳氫化合物、氮氧化物的排放減少了95%,先進柴油機技術的發展徹底改變了傳統柴油車冒黑煙、高噪聲、震動大等不良形象。1976年,奧迪開始TDI的研發,1989年第一款配備TDI的奧迪柴油轎車正式投放市場。奧迪在世界上第一個推出六缸TDI柴油發動機,并最先用在奧迪A8上。隨后歐洲出現了越來越明顯的TDI轎車化趨勢。2004年,歐盟新增的乘用車50%為柴油車,法國、意大利分別達到了72%和66%,美國柴油汽車的比重盡管不高,但在過去的5年,銷量卻增長了.56%。根據國外有關機構的預測,2001年到2014年的15年間,全球汽車市場總規模將增長39%,其中汽油車增長23%,柴油車增長97%。柴油車以其顯著的節油效果并能滿足不斷提高的尾氣排放標準,得到了歐盟及美國、韓國、印度、日本等國家的高度重視,首先是確立了柴油機技術在汽車節能技術中的戰略地位。歐盟一貫鼓勵發展先進柴油機技術,在美國,2004年注冊的新柴油轎車為47萬輛。美國政府2005年改變了對柴油機技術的模糊態度,布什總統說,如果美國的柴油轎車比重提高到20%,每天可節省30萬桶原油。
    實施差別的柴油稅率,使柴油價格普遍低于汽油,盡管柴油車的價格比汽油車高10%~15%,但很快可以從較低的使用成本中得到補償,有利可圖。
    世界上有的國家實施汽車車輛稅的優惠政策以及購置稅的補貼政策,鼓勵購買柴油車。例如在美國,從2006年1月1日到2010年12月31日之間,購買柴油轎車可以得到最高3400美元的稅收返還。

 

 

 

 

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