柴油發動機水溫高的故障原因分析

2013-01-09

柴油發動機冷卻液溫度不在規定范圍(83℃左右),會有很多負面影響。比如:溫度過低會引起缸套、活塞摩擦副早期磨損;潤滑油對強制潤滑部位不能達到理想的潤滑效果;噴入燃燒室的油霧不能很好地和空氣混合,使燃燒不完全、爆發力減弱、油耗上升,同時加劇氣門、活塞頂及環槽處的積炭。溫度高不僅會引起缸套活塞摩擦副早期磨損,溫度太高還會造成拉缸;溫度高會使潤滑油粘度下降,油膜被破壞,不管是強制潤滑還是飛濺潤滑,其效果都顯著下降。從另一個角度分析,發動機溫度過高會造成工作的熱效率降低,動力嚴重不足。因此,控制發動機冷卻水溫度在給定區間,顯得十分重要。 

     根據本人實踐,分析造成發動機溫度高的原因主要有以下三個方面: 

    一、人為方面的因素 

    一是嚴重超載,長時間低檔位、大負荷行駛。這種情況主要出現在山區,坡長路陡,發動機處于長時間大負荷運轉,勢必造成冷卻液溫度偏高,縮短發動機使用壽命。 

    其次,冷卻液選用也相當重要。通常情況下,駕駛員都是在沿途路邊加水,殊不知這些水絕大部份都是硬水,含有各種鹽類,易在水套及水箱散熱管壁上形成水垢,影響熱量傳遞導致水溫高,更為嚴重的加上房頂露天蓄水,水里很多雜質,進入冷卻系堵塞水箱,阻礙冷卻水循環,發動機冷卻水套的水不能較好地通過水箱散熱而溫度急劇上升。 

    三是散熱器、風道、導風罩及發動機表面臟污嚴重阻止發動機本體熱量的散發,特別是當機件表面沾有機油時,塵土和機油結成的臟物,其導熱系數比水垢更差。 

    二、發動機本身的因素 

    發動機冷卻水套狹窄,冷卻液在水套里的循環不暢或水套里儲存的冷卻液量不夠,同樣會引起水溫過高。若不能正確地使用和維護車輛,問題會進一步惡化而無法解決,最終只有換整機。 

    冷卻水泵、風扇、節溫器工作不良及供油時間不對也是造成水溫高的常見原因。水泵的泵水量除與轉速、冷卻系內部壓力有關外,還與冷卻水的溫度、水量、流動阻力和水泵狀態有關,發動機運轉時,水泵進水口處的壓力最低,會產生一定的真空度,水的沸點隨壓力的降低而下降。當水溫過高時,水沸騰而產量大量蒸汽,使泵水量急劇下降。此外,水泵本身損壞或轉速不夠,泵體內水垢沉積過多,通路變窄都會使冷卻水流量減小,散熱性能降低,發動機溫度增高。 

    風扇轉速不夠、葉片變形、裝反、節溫器卡死在半關閉或關閉狀態,都會不同程度引起發動機水溫偏高。在實際工作中要認真細致的分析、檢查。有些故障原因不是肉眼能辨別的,可采用比較法鑒別,比如風扇變形情況,可用新的同種風扇葉進行比較,看葉片相對旋轉平面的夾角是否變小,因為這個角度過小,抽風強度就不夠。風扇皮帶過松出現打滑導致風扇轉速過低,抽風效果同樣會減弱,節溫器卡死在半關閉或關閉狀態,阻礙或取消冷卻水的大循環,水套的冷卻水不能通過水箱冷卻,機體溫度就會上升。發動機供油時間過大,不僅會造成起動困難,最高工作壓力降低,熱損失增多,功率下降,油耗增大,而且會導致發動機過熱。因此必須保證發動機的供油時間在規定范圍,發動機的供油時間決定正時齒輪的相互嚙合間隙,主軸瓦、連桿軸瓦與軸頸的配合間隙,噴油泵凸輪與滾輪的磨損情況等。 

    三、汽車廠家裝配因素 

    汽車廠家裝配不當,引起發動機冷卻液溫度高的故障我處遇到多起。冷卻強度與發動機功率不匹配,即散熱器容量過小,發動機功率又較大,發動機冷卻液散熱不充分,會出現溫度過高。 

    其次是散熱器前部風流量不夠,原因是散熱器罩設計太小,或是罩子通風孔沒有完全與散熱器對正,導致自然風流進散熱器的量不夠,散熱效果變差水溫升高。 

    再次是風扇葉片與水箱的距離不當,風圈與風扇葉的配合間隙不合理,即散熱器罩、水箱、風扇葉片三者之間的相對位置,沒有在最佳狀態,抽風力度顯著下降出現水溫高故障。 

    以上三方面的分析肯定不能包含所有高溫產生的原因,在實際工作中還會出現例外情況,有待于進一步分析和總結 .

免费女人高潮流视频在线_我被同桌扒开双腿摸出了水